PD-100 Black Hornet UAV (Unmanned Air Vehicle) Nano dari Inggris

 

Inggris mengembangkan pesawat nir awak kecil (nano), UAV ( unmanned air vehicle) ini diberi nama PD-100 Black Hornet. UAV ini dikembangkan oleh Prox Dynamics. UAV Black Hornet memungkinkan pasukan bersenjata untuk memata-matai segala potensi anacaman dari musuh. Pesawat berbentuk helikopter kecil ini dikendalikan secara remote. UAV ini dirancang untuk membantu menyelamatkan nyawa prajurit yang bertugas digaris depan.

Black Hornet menawarkan kemampuan dalam dukungan intelijen, pengawasan dan pengintaian kepada angkatan bersenjata dalam operasi misi kritis. UAV memberikan akses ke lokasi-lokasi terpencil dan memberikan kesadaran situasional di medan pertempuran.

Pengembangan Black Hornet dimulai pada April 2008. Drone telah melewati beberapa tes penerbangan dan segala macam tes sebelum memasuki tahap produksi pada awal 2012. Kementerian Pertahanan Inggris memberikan kontrak senilai $31m kepada Prox Dynamics melalui Marlborough Communication untuk pengiriman 160 unit Black Hornets  kepada angkatan bersenjatanya.

Black Hornet ini dikerahkan di Afghanistan untuk memenuhi persyaratan pengawasan Angkatan Bersenjata Inggris. UAV juga dalam pelayanan dengan pasukan keamanan dari beberapa negara lain. Prox Dinamics telah mengirimkan 100  UAV nano Black Hornet pada awal 2013.

 

AgustaWestland 169 AAS (Armed Aerial Scout), Amerika Serikat

 

AW169 AAS (Armed Aerial Scout) merupakan helikopter bersenjata dengan mesin ganda yang dikembangkan oleh AgustaWestland. Helikopter ini meupakan varian helikopter militer dari helikopter komersial AW169.

AW169 AAS mampu mendukung berbagai misi seperti pengintaian, pengawalan, komando dan kontrol, operasi keamanan, akuisisi target  dan penargetan, serta dukungan  tembakan yang  terkoordinasi. Helikopter ini dapat membawa senjata mesin, rudal dan peluncur roket untuk digunakan dalam  berbagai misi tempur.

AW169 AAS diluncurkan oleh AgustaWestland dalam acara  Konvensi Tahunan Army Aviation Association of America pada bulan April 2013.

AH-6J Little Bird

Diterbangkan oleh operator dari unit SOAR ‘Nightstalkers’ 160th  AD amerika, merupakan satuan helikopter Operasi Khusus  Angkatan Darat AS, AH-6J ‘Little Bird’ adalah helikopter serang ringan yang dirancang untuk mendukung Operasi Khusus.

dibuat Berdasarkan helikopter MD-500 / MD-530F, AH-6J dilengkapi dengan sistem navigasi GPS / inersia dan kamera FLIR (Forward Looking Infrared) .

Berbagai sistem senjata dapat melekat atau dicantolkan pada cantelan Little Bird, termasuk senjata senapan gatling, peluncur roket FFAR, peluncur granat dan rudal anti-tank. Yang paling umum adalah gun pod 2x (.50 cal atau gatlings 7.62mm) dan peluncur roket  FFAR 2 x .

Chinook si Helikopter Multi-misi

Chinook adalah helikopter multi-misi, helikopter transportasi untuk mengangkut barang-barang berat. Misi utamanya adalah untuk memindahkan pasukan, artileri, amunisi, bahan bakar, air, bahan penghalang, persediaan dan peralatan di medan perang. Misi sekunder meliputi evakuasi medis, bantuan bencana, pencarian dan penyelamatan, pemulihan pesawat, pemadam kebakaran, penerjunan pasukan, pengangkutan alat-alat konstruksi berat dan pembangunan sipil.

 

Helikopter Chinook diperkenalkan pada tahun 1962 sebagai Chinook CH-47, dan model A, B dan C yang dikerahkan di Vietnam. Sebagai hasil dari program modernisasi, termasuk perbaikan yang ada dalam Chinook CH-47, Chinook CH-47Ds pertama  dikirim pada tahun 1982 dan diproduksi sampai tahun 1994.Pesawat ini menjadi unsur sentral dalam Perang Teluk, serta  menjadi standar peralatan perang untuk Angkatan Darat AS dalam kampanye global melawan terorisme. Sejak mulai diperkenalkan sebanyak 1.179 unit pesawat Chinooks telah dibuat.

Chinook CH-47D

 

Chinook CH-47F

Chinook MH-47D

 

Chinook MH-47E

 

Chinook MH-47G

Harbin Z-19

Z-19 adalah update versi modifikasi dari Harbin Z-9W (mirip dengan pengembangan Bell AH-1 Cobra dari UH-1). Merupakan Pesawat  helikopter kursi kembar tandem  dengan tata letak mekanik yang mirip dengan seri AS365 Dauphin Eurocopter sebagai Z-9 seri lisensi versi built-in dari Dauphin.

Z-19 memiliki beberapa fitur diantaranya ekor fenestron, redaman suara dan oleh karena itu memungkinkan mencapai beberapa tingkat akustik stealthiness (setengah silumana). Knalpot juga melindungi helikopter dari ancaman penjejakan  inframerah.

Z-19 juga dilengkapi dengan platings baju besi, kursi tahan kecelakaan, dan turet dengan FLIR, TV, dan berbagai penjejak laser. Z-19 juga dilengkapi dengan helm canggih yang dipasangin sight (HMS), sehingga terlihat berbeda dibandingkan WZ-10.

Desainer Umum WZ-19 adalah Wu Ximing (吴希明) dari 602 Research Institute, salah satu ilmuwan top China yang terlibat dalam Program 863, setelah lulus dari Nanjing University of Aeronautics dan Astronautics pada tahun 1984. Wu sebelumnya telah berpartisipasi dalam desain versi helikopter transportasi bersenjata  Z-8A, Z-11 dan WZ-9, dan dia juga desainer umum lain  helikopter serang Cina CAIC WZ-10. Pada tanggal 9 Zhuhai Airshow diselenggarakan pada bulan November 2012, Aviation Industry Corporation of China secara resmi mengumumkan nama-nama resmi WZ-10 dan WZ-19 dalam sebuah konferensi pers yang disiarkan televisi, dengan kedua helikopter serang diberi julukan berdasarkan karakter fiksi dalam  sebuah novel Water Margin, salah satu Empat Novel Klasik sastra Cina. WZ-10 disebut sebagai Fierce Thunderbolt (Pi Li Huo, 霹雳 火), julukan Qin Ming, sementara WZ-19 disebut sebagai Lesus Hitam  (Hei Xuan Feng, 黑旋风), julukan Li Kui.

karakteristik umum

Kru: Dua, pilot dan pengamat
Panjang: 12 m (39 ft 4 in)
Tinggi: 4.01 m (13 ft 2 in)
Berat kosong: 2.350 kg (£ 5181)
Max berat lepas landas: 4.500 kg (£ 9921)
Powerplant: 2 × turboshafts WZ-8C, 700 kW (940 hp) masing-masing
Main rotor diameter: 11,93 m (39 ft 2 in)
Main rotor wilayah: 111,79 m2 (1,203.3 sq ft)

 

prestasi

Kecepatan maksimum: 280 km / h (174 mph, 151 kn)
Kecepatan jelajah: 245 km / h (152 mph, 132 kn)
Rentang: 700 km (435 mil, 378 nm)
Endurance: 4 jam
Layanan langit-langit: 6.000 m (19.685 kaki)
Tingkat panjat: 9 m / s (1.800 ft / min)

persenjataan

Penyimpanan pylon untuk roket, polong pistol, HJ-8 atau rudal anti-tank lainnya, atau TY-90 rudal udara-ke-udara, meriam 23 mm.

Denel Rooivalk

Proyek Rooivalk dimulai pada awal 1984 di bawah naungan Atlas Aircraft Corporation, pendahulu dari Denel Aviation. Dihadapkan dengan sifat Perang  yang semakin konvensional Perbatasan Afrika Selatan, Angkatan Pertahanan Afrika Selatan mengakui perlunya sebuah helikopter serang yang berdedikasi tinggi.

Atlas XH-1 Alpha adalah prototipe pertama yang muncul dari program ini. Dikembangkan dari badan pesawat Aérospatiale Alouette III , mempertahankan komponen mesin helikopter yang  dinamis, tetapi mengganti kokpit asli dengan kursi tandem dimana yang satu kursi agak maju, menambahkan 20 mm meriam di hidung pesawat dan mengkonversi undercarriage untuk konfigurasi ekor-Dragger. XH-1 pertama kali terbang pada tanggal 3 Februari 1985. Hasil akhirnya cukup baik untuk meyakinkan Atlas dan Saaf bahwa konsep itu layak, membuka pintu untuk pengembangan Rooivalk lebih lanjut.

Selama pembangunan Rooivalk, diputuskan untuk mendasarkan pesawat pada komponen dinamis dari Aérospatiale Super Puma, sebuah helikopter yang lebih besar dan lebih kuat. Komponen ini sudah digunakan pada Atlas Oryx, upgrade lokal dan modifikasi dari Aérospatiale Puma.

Desain

Rooivalk membawa berbagai senjata untuk keperluan berbagai misi. Dilengkapi dengan lubang hidung meriam 20 mm dan juga dapat membawa rudal udara-ke-udara, rudal anti-armor dan roket terarah. Rooivalk ini memiliki sistem pengendalian kebakaran untuk target akuisisi dan pelacakan serta sistem navigasi canggih menggunakan radar Doppler dan GPS.

Fitur utama meliputi kokpit tandem, rotor ekor  sebelah kanan dengan  penutup tailplane , fixed roda undercarriage serta pemotong kawat atas dan di bawah kokpit dan di bawah mobil.

Berikut jenis misi yang bisa dilakukan Rooivalk: Reconnaissance, heliborne pengawalan, dukungan udara jarak  dekat, penetrasi mendalam dan anti-baja.

General characteristics

• Crew: 2 (pilot & weapon systems officer)
• Length: 18.73 m^[15] (61 ft 5 ¹⁄₂ in)
• Rotor diameter: 15.58 m (51 ft 1 ¹⁄₂ in)
• Height: 5.19 m (17 ft 0¼ in)
• Disc area: 190.60 m² (2,052.1 sq ft)
• Empty weight: 5,730 kg (12,632 lb)
• Loaded weight: 7,500 kg (16,535 lb)
• Max. takeoff weight: 8,750 kg (19,290 lb)
• Powerplant: 2 × Turbomeca Makila 1K2 turboshafts, 1,420 kW (1,904 shp) each
• Internal fuel capacity: 1,854 L (489.8 US gallons)

Performance

• Never exceed speed: 309 km/h (167 knots, 193 mph)
• Cruise speed: 278 km/h (150 knots, 173 mph) at sea level (max cruise)
• Range: 740 km (380 nmi, 437 mi) at sea level(max internal fuel)
• Ferry range: 1,335 km (720 nmi, 829 mi) at 1525 m (5,000 ft) (max external fuel)
• Service ceiling: 6,100 m (20,000 ft)
• Rate of climb: 13.3 m/s (2,620 ft/min)

Armament

• 1 × F2 20 mm cannon, 700 rounds
• 8 or 16 × Mokopa ZT-6 long-range anti-tank guided missiles (ATGM),
• 4 × MBDA Mistral air-to-air missiles,
• 38 or 76 × 70 mm folding fin aerial rockets (FFAR)

Data dan Fakta

Role	Attack helicopter
Manufacturer	Denel
First flight	15 January 1990[citation needed]
Introduction	1 April 2011
Status	In service
Primary user	South African Air Force
Produced	1990-2007
Number built	12
Unit cost	$40 million (2007, estimated)[1]
Developed from	Aérospatiale Puma

Kamov Ka-50 ‘Hiu Hitam’ Negri Beruang Merah

Kamov Ka-50 “Black Shark” (bahasa Rusia: Чёрная акула; Chornaya Akula; Black Shark; sebutan oleh  NATO : Hokum A) merupakan helikopter serang satu kursi Rusia dengan sistem rotor coaxial khas dari biro desain Kamov. Kamov dirancang pada tahun 1980 dan diadopsi untuk layanan tentara Rusia pada tahun 1995. Saat ini diproduksi oleh perusahaan Kemajuan di Arsenyev. Helikopter ini digunakan sebagai helikopter pengintai bersenjata berat.

Selama 1990-an, Kamov dan Israel Aerospace Industries mengembangkan  helipkopter versi kokpit kursi – tandem, Kamov Ka-50-2 “Erdogan”, untuk bersaing dalam kompetisi helikopter serang di Turki. Kamov juga dirancang juga dengan varian dua kursi, Kamov Ka-52 “Alligator” (bahasa Rusia: Аллигатор; sebutan  NATO : hokum B).

Ka-50 adalah versi produksi dari  prototipe V-80Sh-1. perintah untuk produksi helikopter serang diperintahkan oleh Dewan mentri  Soviet pada tanggal 14 Desember 1987. Pengembangan helikopter pertama kali dilaporkan di Barat pada tahun 1984. Foto pertama muncul pada tahun 1989. Pemerintah  memerintahkan batch pertama dari helikopter untuk melakukan  uji coba terbangl dan tes sistem pada tahun 1990. Helikopter untuk pertama kali dipublikasikan kepada publik sebagai “Ka-50” pada Maret 1992 di sebuah simposium di Inggris Raya.

 

Helikopter untuk pertama kali diperkenalkan kepada publik pada acara Mosaeroshow ’92 di Zhukovskiy, pada bulan Agustus 1992. Pada bulan berikutnya, contoh produksi kedua membuat debut luar negerinya untuk kali pertama di Farnborough Airshow. Pada bulan November tahun 1993, empat helikopter produksi diterbangkan ke pusat pelatihan tempur udara Angkatan Darat rusia di Torzhok untuk memulai uji coba lapangan. The presiden Federasi Rusia berwenang adalah tangkas dari Ka-50 dengan Angkatan Darat Rusia pada tanggal 28 Agustus 1995.
Ka-50 ini dirancang untuk menjadi lebih kecil, cepat dan tangkas untuk meningkatkan survivabilitas dan lethality. Untuk berat badan minimal dan ukuran (dengan demikian kecepatan maksimum dan kelincahan) didsesain menjadi helikopter tempur untuk dioperasikan oleh seorang pilot tunggal saja. Ka-50 membawa satu senapan 2A42 30-mm. Senapan terpasang dekat pusat badan pesawat, memiliki 460 butir amunisi.

 

Tentara rusia memilih Ka-50 yang telah di modifikasi sebagai helikopter dukungan pasukan khusus ‘, sedangkan Mil Mi-28 menjadi pasukan helikopter tempur utama . Produksi Ka-50 kembali pada tahun 2006. Pada tahun 2009, Angkatan Udara Rusia menerima tiga unit, dibangun dari airframes lengkap berasal dari pertengahan 1990.

Sejarah Operasional

Ka-50 mengambil bagian dalam operasi Tentara Rusia melawan teroris di Republik Chechnya. Pada Desember 2000, sepasang Ka-50s tiba ke daerah. Ikut pula waktu itu  Ka-29, untuk memberikan pengintaian dan penunjukan sasaran. Pada tanggal 6 Januari 2001, Ka-50 menggunakan senjata hidup melawan musuh yang nyata untuk pertama kalinya. Pada tanggal 9 Januari, di pintu masuk ke dalam jurang gunung di daerah pemukiman bernama Komsomolskoye, tunggal Ka-50 disertai dengan Mi-24 menggunakan S-8, sebuah roket terarah untuk menghancurkan sebuah gudang penuh amunisi milik pemberontak Chechnya.

varian

Kamov V-80: Versi Prototype untuk Ka-50.
Kamov Ka-50: Versi Single-kursi.
Kamov Ka-50N: Ka-50 dengan peningkatan kemampuan serangan malam.
Kamov Ka-50Sh: Ka-50 dengan peningkatan kemampuan serangan malam.
Kamov Ka-50-2 “Erdogan” versi dengan kokpit tandem dua kursi.
Kamov Ka-52 “Alligator” (bahasa Rusia: Аллигатор, NATO : hokum B) versi dengan sisi-by-side dua kursi dalam kokpit.

 

 

Operators

Russia
Iraq

Kecelakaan

Ka-50 “Bort 22” dengan khas livery “Black Shark”  hilang dalam kecelakaan pada tanggal 17 Juni 1998. Pilot Mayor Jenderal Boris Vorobyov tewas dalam kecelakaan itu. Penyebab kecelakaan telah dikaitkan dengan masalah ” baling-baling co-aksial helikopter yang saling memukul satu sama lain selama melakukan manuver sulit”.

A Ka-52 jatuh selama penerbangan pelatihan, dekat Torzhok pada 13 Maret 2012, menewaskan kedua pilot. Sebuah penyelidikan telah dilakukan tetapi belum diketahui hasilnya.

Spesifikasi

Karakteristik Umum:

• Crew: One (for Ka-52: two)
• Length: 16.0 m (52 ft 6 in)
• Rotor diameter: 14.5 m (47 ft 7 in)
• Height: 4.93 m (16 ft 2 in)
• Disc area: 330.3 m² (3,555 ft²)
• Empty weight: 7,700 kg (17,000 lb)
• Loaded weight: 9,800 kg (21,600 lb)
• Max. takeoff weight: 10,800 kg (23,810 lb)
• Powerplant: 2 × Klimov TV3-117VK turboshafts, 1,641 kW (2,200 shp) each
• For Ka-52:
  • Loaded weight: 10,400 kg (22,930 lb)

Keunggulan :

• Never exceed speed: 350 km/h (189 knots, 217 mph) in dive
• Maximum speed: 315 km/h (170 knots, 196 mph) in level flight
• Cruise speed: 270 km/h (146 knots, 168 mph)
• Range: 545 km (339 miles)
• Ferry range: 1,160 km (720 mi) with 4 drop tanks
• Service ceiling: 5,500 m (18,000 ft)
• Rate of climb: 10 m/s (32.8 ft/s)
• Disc loading: 30 kg/m² (6 lb/ft²)
• Power/mass: 0.33 kW/kg (0.20 hp/lb)

Persenjataan :

• Guns: 1x mobile semi-rigid 30 mm Shipunov 2A42 cannon (460 rounds total, dual feeding AP or HE-Frag)
• Hardpoints: 4 with a capacity of 2,000 kg and provisions to carry combinations of:
  • Rockets: 80 x 80 mm S-8 rockets and 20 x 122 mm S-13 rocket,
  • Missiles: 2 x APU-6 Missile racks, able to accommodate a total of 12 9K121 Vikhr anti-tank missiles, Vympel R-73 (NATO: AA-11 Archer) air-to-air missiles, Kh-25 semi-active laser guided tactical air-to-ground missiles
  • Bombs: 4x 250 kg (550 lb) bombs or 2x 500 kg (1,100 lb) bombs,
  • Other: 23 mm UPK-23-250 gun pods (240 rounds each), 500 L (130 US gal) external fuel tanks. Reportedly, twin Igla light air-to-air missile launchers under each wingtip countermeasure pod (total 4 missiles).^[32]
• Two pods on the wingtips with flare and chaff countermeasure dispensers, 4 UV-26 dispensers each (total 512 chaff/flare cartridges in each pod)

Helikopter AH-64D Longbow Apache

Helikopter Apache AH-64 awalnya dirancang oleh Hughes pada tahun 1970 untuk memenuhi kebutuhan Angkatan Darat AS akan keperluan helikopter serang yang  canggih. Produksi pernah dihentikan sampai tahun 1982. Helikopter Apache Pertama dikerahkan pada tahun 1986.  AH-64A menjadi helikopter serang utama Angkatan Darat AS dengan total 824 helikopter telah masuk kedalam layanan Angkatan Darat.
Helikopter Apache dapat bereaksi dengan cepat untuk terlibat dalam pertempuran jarak dekat untuk menghancurkan, mengganggu atau menahan gerakan  pasukan musuh. Senjata utama pada helikopter adalah 16 buah AGM-114A Hellfire anti-armor, sebuah  rudal yang dapat dipandu dengan laser. Apache juga dapat membawa roket 2,75 inci untuk digunakan terhadap target yang lebih kecil atau ringan dan dilengkapi dengan senapan mesin M230 untuk perlindungan diri . Beberapa versi dapat meluncurkan rudal udara-ke-udara. Helikopter dapat diangkut dalam pesawat C-5, C-141, dan C-17.

 

Keterlibatan Apache AH-64  secara besar-besaran terjadi selama Operasi Badai Gurun tahun 1991 di Irak. Pada awal keterlibatannya peasawt ini disambut dengan pesimis oleh berbagai kalangan,tetapi persepsi mereka terbukti salah. Sebaliknya, helikopter mencapai kesiapan tempur hingga sekitar 90 persen. Begitu efektivnya helikopter  Apache ini, segera setelah Irak menyadari bahwa mereka menjadi sasaran, kebanyakan dari mereka buru-buru keluar dari tank dan kendaraan lapis baja dan menyerah. Rakyat Irak menyebut helikopter ini dengan sebutan “Black Death.” Pada akhir perang, AH-64 Apache telah  berhasil menghancurkan kurang lebih 500 tank ditambah ratusan kendaraan lain.

Apache AH-64  juga telah terlibat dalam berbagai operasi lain, termasuk upaya NATO untuk menewujudkan kedamaian di bekas Republik Yugoslavia dan Bosnia, dan selama Perang Teluk kedua tahun 2003.

Sebuah program secara khusus dibentuk meningkatkan kemampuan helikopter ini telah melahirkan varian helikopter baru bernama AH-64D Longbow Apache. Model baru ini memiliki radar besar dan khas dipasang di atas disk rotor utama. sebuah  millimeter-wave fire control radar (FCR) juga disematkan sebagai bagian dari sistem akuisisi target. Apache  Longbow  dapat mendeteksi, mengklasifikasikan dan memprioritaskan lebih dari 128 target dan mengirimkan data ke pesawat lain untuk mengkoordinasikan serangan presisi –  hanya memerlukan masa 30 detik. Selain itu, helikopter ini dilengkapi dengan mesin yang lebih kuat, sensor lebih canggih termasuk Percontohan Night Vision Sensor (PNVS) dan Helmet terintegrasi dan Tampilan Sighting System (HADDS) dikenakan oleh Pilot dan co-pilot/gunner, dan kokpit yang terintegrasi dengan peningkatan komunikasi dan navigasi.

Setelah melakuka  modifikasi terhadap enam prototipe pesawat AH-64As, pengiriman pertama Apache Longbow AH-64D  dilakukan pada bulan Oktober 1998 dan program ini dilakukan untuk memodifikasi pesawat yang masih aktif. Selama beberapa percobaan AH-64A dan AH-64D diberi tugas serupa. setelah dilakukan penelitian dan sejumlah uji coba, disimpulkan bahwa  helikopter Apache Longbow AH-64D 400 persen lebih mematikan dan 720 persen lebih survivable daripada versi sebelum dimodifikasi.

Antara tahun 1984 dan 1997, Boeing memproduksi sebanyak 937 AH-64As untuk Angkatan Darat AS, Mesir, Yunani, Israel, Arab Saudi, dan Uni Emirat Arab.

 

Lika Liku Pengembangan Pesawat Tempur Negri Sakura

Pesawat Tempur Jepang
Pada tahun 1985, ketika ekonomi Jepang sedang berkembang pesat, negara itu berencana membuat jet tempur kelas satu, untuk menggantikan Jet Tempur Mitsubishi F-1 generasi 3 yang akan pensiun di pertengahan tahun 1990-an. Para insinyur Jepang pun telah melakukan riset dan jet tempur baru itu akan diberinama Fighter FS-X.

 

Disain Fighter FSX yang ingin dibangun Jepang tahun 1985

 

 

The original Japanese multirole fighter strike project, The FS-X

 

Mitsubishi original FS-X

 

Atas tekanan Amerika Serikat, Jepang diminta membatalkan niatnya membangun Jet Tempur FS-X, dengan alasan teknologi Jepang belum mampu membuat pesawat tempur generasi 4. AS berupaya mengecilkan hati Jepang serta membujuknya untuk bergabung mengembangkan dan memodifikasi pesawat tempur yang telah dimiliki Amerika Serikat.

 

Setelah melakukan negosiasi yang sulit bertahun-tahun, Jepang akhirnya setuju mengembangkan modifikasi pesawat F-16 Lockheed Martin dan dimulai tahun 1989. Pesawat itu disebut F-2.

 

Tiba-tiba saja di tengah jalan. pembangunan F 2 ini mendapatkan kritikan dari Kongres Amerika Serikat. Pembangunan jet tempur itu dianggap gerbang bagi Jepang untuk mendapatkan teknologi mutakhir, yang merupakan rival AS dalam hal ekonomi. Tekanan dari dalam negeri membuat Presiden George Bush terpaksa menunda kesepakatan. Lima tahun sejak kerjasama ditandatangani, proyek itu tidak juga terlaksana. Jepang pun marah dan frustasi: membuat pesawat sendiri tidak boleh, mengembangkan F-16 dihalang-halangi.

 

AS akhirnya mengirim tim ke Jepang untuk mengetahui sejauh apa kemampuan teknologi dirgantara dari negara Jepang, sehingga kerjasama nanti tidak satu arah, dalam artian hanya AS yang melakukan transfer teknologi bagi Jepang. Setelah melakukan inspeksi, tim ini menyimpulkan, teknologi Jepang masih tertinggal jauh dan tidak ada keuntungan teknologi yang bisa diterapkan AS untuk pesawat tempur modern mereka.

 

Amerika Serikat akhirnya menekan pemerintah Jepang untuk menerima bentuk kerjasama pembangunan pesawat F-16C dengan modifikasi minimal yang sebenarnya ditolak oleh R & D militer Jepang. AS memutuskan untuk membatasi transfer teknologi kepada Jepang. AS pun mulai bergeser dan memanfaatkan kerjasama ini untuk komersialisasi keuntungan mereka dengan memasok teknologi kelas dua.

 

Jepang menganggap transfer teknologi yang diberikan AS, masih kalah jauh dengan konsep konsep fighter FS-X yang akan mereka bangun. Di tengah rasa frustasinya Jepang terus melanjutkan program pesawat tempur F-2 dengan berbagai perubahan yang mereka inginkan. Jepang membuat sendiri software komputer untuk flight control F-2. Jepang juga membuat disain unik untuk sayap pesawat tempur tersebut. Disain sayap yang unik ini mencuri perhatian AS dana memintanya, namun Jepang tidak memberikan teknologinya. Hal ini akibat AS juga tidak memberikan data dari pesawat F-16 C.

 

Jepang akhirnya bisa mengontrol seluruh pembangunan F-2 disaat AS melangkah setengah hati. Tekanan tekanan politik yang diberikan AS justru membuat insinur Jepang melakukan berbagai modifikasi pada pesawat FS-X dan menemukan aplikasi teknologi baru. Antara lain teknologi pembuatan sayap pesawat tempur dari material komposite, menggantikan aluminium. Dengan teknologi ini sayap pesawat F-2 lebih ringan, namun kokoh dan kuat. Jepang juga menemukan teknologi fire control radar dan sejumlah sistem avionik modern.

 

Setelah berpolemik dan bergulat dengan teknologi selama 11 tahun, F-2 akhirnya diproduksi pada tahun 1996 dan terbang pertama kali tahun 2000. Pesawat ini dibuat oleh Mitsubishi Heavy Industries sebagai kontraktor utama bekerjasama dengan sub-kontraktor: Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems, Kawasaki Heavy Industries dan Fuji Heavy Industries.

 

Pada awalnya Jepang memesan 130 pesawat F-2. Pesawat itu akan dibuat hingga tahun 2011. Namun pada tahun 2004 Jepang memutuskan untuk tidak melanjutkan pembelian peswat F-2 karena dinilai terlalu mahal. Produksi F-2 akhirnya terhenti pada pembuatan airframe ke 76. Amerika Serikat akhirnya ikut merugi, karena pesawat F-2 tidak jadi dibuat sebanyak 130 unit. Sementara fighter FS-X yang didisain Jepang akhirnya tidak terwujud.

 

Jepang memiliki pengalaman pahit dengan Amerika Serikat, namun proyek itu mengantarkan Jepang untuk menguasai teknologi baru pesawat tempur, antara lain dengan meng-upgrade teknologi ketinggalan jaman yang dikomersilkan oleh AS. Proyek F-2 yang memakan biaya sangat besar mengantarkan Jepang ke teknologi pesawat tempur advance.

 

F-2 Jepang, modifikasi F-16 AS (photo: JSDF)

 

Mitsubishi F-2 Jepang (photo: globalsecurity.org)

 

Mitsubishi F 2A

 

Pesawat Counterstealth Jepang
Kini. di saat negara-negara maju masih dalam tahap awal produksi pesawat tempur generasi kelima, Jepang justru telah mempersiapkan konsep dan desain pesawat tempur generasi keenam dengan kemampuan anti pesawat siluman / counterstealth.
Menurut Jane’s Defence, pesawat tempur generasi ke-6 ini akan dibangun berdasarkan pesawat konsep ATD-X (Advanced Technology Demonstrator-X) generasi ke lima Jepang. Pesawat ATD-X sendiri dijadwalkan terbang perdana tahun 2014 -2016 nanti dan telah dikerjakan sejak tahun 2007. Jepang tidak akan memproduksi banyak pesawat generasi kelima ATD-X, melainkan hanya hanya akan digunakan untuk meriset berbagai teknologi yang lebih maju dan integrasi sistem, sebagai dasar untuk memproduksi pesawat tempur generasi keenam.

 

Mitsubishi ATD-X Shinsin Jepang

 

Fighter ATD-X Generasi 5 Jepang

 

Mockup Fighter Mitsubishi ATDX

 

Disain Pengembangan Fighter ATD-X

 

Rencana penggelaran pesawat tempur generasi kelima berteknologi stealth Chengdu J-20 oleh China dan Sukhoi PAK-FA T-50 oleh Rusia membuat Jepang memandang proyek pengembangan pesawat tempur masa depan ini sangat mendesak. ”China dan Rusia masing-masing akan menggelar Chengdu J-20 dan Sukhoi PAK-FA T-50 dalam waktu dekat. Kami tahu 28 radar kami efektif mendeteksi pesawat generasi ketiga dan keempat dari jarak jauh, tetapi dengan munculnya pesawat-pesawat generasi kelima ini, kami tak yakin bagaimana kinerja radar-radar itu nantinya,” ujar Letnan Jenderal Hideyuki Yoshioka, Direktur Pengembangan Sistem Udara Institut Pengembangan dan Riset Teknis Kemhan Jepang.

 

Dalam konsep Jepang, pesawat tempur generasi keenam akan memiliki kemampuan i3 (informed, intelligent, instantaneous) dan memiliki karakteristik counterstealth. Pesawat generasi keenam inilah yang digadang-gadang akan menggantikan armada F-2, pesawat tempur yang diproduksi berdasar platform F-16 buatan AS.

 

Meski tidak mengalami hambatan teknologi, Jepang diperkirakan menghadapi rintangan politik dari AS yang selama ini keberatan jika Jepang mengembangkan pesawat tempur sendiri. Salah satu alternatif yang akan ditempuh Jepang adalah mengajak AS mengembangkan bersama pesawat tempur generasi keenam ini. Sebuah situasi yang menjadi berbalik, ketika dulu tahun 1985, AS mengajak Jepang memodifikasi F-16.

Dengan kasus Jet Tempur Korea Selatan dan Jepang tersebut, kira-kira seperti apa cerita pembangunan jet tempur KFX/IFX Indonesia nanti ?.  Indonesia harus cerdik dan bermental baja.

 

 

Sumber : http://jakartagreater.com/2013/06/perjalanan-jet-tempur-indonesia/

 

PUNA Wulung – Pesawat Nir Awak Buatan Indonesia

Sejak tahun 2004, Badan Penerapan dan Pengkajian Teknologi (BPPT) telah mengembangkan Pesawat Udara Nir Awak (PUNA) atau tanpa awak.

Di tahun 2013 ini, BPPT mulai menyiapkan program perintis industrialisasi untuk memproduksi PUNA secara massal.

Menurut Kepala BPPT, Marzan A Iskandar, untuk mendukung program PUNA perlu kerja sama antara regulator, industri, dan pengguna.

“BPPT telah berkerja sama dengan PT Dirgantara Indonesia (DI), PT LEN Industri, dan Kementerian Pertahanan (Kemhan),” kata Marzan, saat ditemui di acara MoU kerja sama pengembangan dan Penerapan Teknologi Kedirgantaraan, di BPPT, Jakarta, hari ini.

Ia menjelaskan, BPPT bertindak sebagai pembuat teknologi, sementara PT DI sebagai yang memproduksi, PT LEN Industri bertugas untuk penerapan teknologi sistem kontrol. Sedangkan, Kemhan sebagai penggunanya.

“PUNA terbaru ini diberi nama PUNA BPPT01A-200-PA7 Wulung. Pesawat nirawak ini nantinya memiliki misi militer dalam pengawasan sistem pertahanan dan keamanan nasional,” ujar Marzan.

Berbangga

Sementara itu, Andi Alisjahbana, Direktur Teknologi dan pengembangan Rekayasa PT Dirgantara Indonesia mengatakan, kerja sama ini sangat penting untuk kemajuan sistem inovasi nasional.

“Kerja sama ini akan memiliki program kelanjutan. Ke depan kami akan melakukan perluasan di bidang teknologi pertahanan, teknologi dirgantara, dan teknologi energi,” kata Andi.

Ia pun menegaskan, PT DI akan selalu siap memproduksi barang-barang yang dibuat berdasarkan penerapan teknologi BPPT, sehingga manfaatnya dapat diperluas kepada masyarakat. “Ini adalah kolaborasi antara peneliti, industri, dan pengguna,” ujar Andi.

Respons baik pun diberikan oleh Kemhan terhadap pembuatan PUNA Wulung. Menurut Darlis Pangaribuan, Direktur Teknik Industri Pertahan Kemenhan, selama ini penciptaan teknologi BPPT sangat jarang digunakan oleh Kemhan.

“Pasca ujicoba PUNA Wulung di Bandara Halim Perdana Kusuma pada Oktober tahun 2012, Kemenhan pun tertarik untuk menggunakan pesawat nirawak itu kebutuhan pengawasan oleh TNI,” kata Darlis.

Meskipun teknologi PUNA Wulung masih kalah canggih dari pesawat nirawak buatan luar negeri, dia mengatakan, Kemenhan sangat bangga menggunakan produk buatan anak negeri.

“Ini untuk mendukung kemandirian produksi dalam negeri. Kami berharap ke depan, BPPT terus mengembangkan teknologi PUNA Wulung agar dapat digunakan secara maksimal oleh Angkatan Darat, Angkatan Laut, dan Angkatan Udara Republik Indonesia,” kata Darlis.

Sampai akhir tahun, PUNA Wulung akan diproduksi sebanyak tiga unit. “Tahun depan, pesawat ini akan diproduksi lebih banyak lagi, untuk memenuhi permintaan dari Kemhan sebanyak satu skuadron,” kata Marzan.